近期摩圈有三件事比较有趣，正巧雅马哈吊炸天的服务态度也在各摩友群中疯传，所以这几件事可以放在一起说道说道。
第一件事是奥古斯塔全系骨折出售，曾经十好几万的奥古斯塔如今最低只要9万8。
第二件事是RS660和R7到底选谁的问题，虽然两拨爱好者为此吵得不可开交，但目前的结论仍是公说公有理，婆说婆有理。
最后一件事则是雅马哈在国内发布了最新款的R1和R1M，价格不算贵，但你很难买到车，并且R1M以及R1的特殊版画，你订都订不到，因为雅马哈不卖。
这三件事看似风马牛不相及，但实际上它们却诠释了雅马哈销售策略的转变。
旧王已死，新王当立。
自从2010年奥古斯塔小范围引入国内之后，力帆对这家意大利品牌的描述便是“摩界法拉利、移动艺术品”。手工打造是奥古斯塔的座右铭，而三缸发动机又处处标榜着它的特立与独行，所以即便本田和杜卡迪在MOTO GP的赛场上屡获佳绩，可在大多数懵懂用户的心中——我们买不起而且买不到的奥古斯塔才是当之无愧的天下第一（2011年那会儿）。
不过奥古斯塔后续的发展轨迹实在是令人唏嘘，与奢华为伍的品牌策略令其忽视了技术实力方面的建设。要技术没技术，要极致的性能也没有极致性能……但其实这不要紧，因为顶级消费者看重奥古斯塔是因为它独一无二的手工定制，以及像艺术品一样的文化属性，只可惜奥古斯塔似乎不这么认为。
这帮人可能觉得摩托车还是得有销量才行。
所以在力帆倒下后，奥古斯塔开始了近乎癫狂的合作之旅。先是被飞肯忽悠开展CKD，没成想到最后也没有实车落地；随后又和隆鑫商量生产小排量，结果到现在也没有后续消息；最后还好有钱江接盘，双方约定在QJMOTOR的全国旗舰店中销售奥古斯塔，以此来帮助这位手工贵族实现销量上的涨幅。
悲剧的是QJMOTOR凭此实现了品牌力的提升，可奥古斯塔却因高昂的价格而沦为陪衬，挺到现在只能降价处理。
所以透过奥古斯塔的故事我们能明白些什么？
对于这种高溢价的品牌来说，它产品的生产方式和品牌定位已经决定了它无法依靠走量来获取利润，卖高溢价的孤品才是其获利的核心。
如今的奥古斯塔已经投入量产车的怀抱，虽然成功与否现在我们还是说不好，但它所经历的这一切，肯定对另一家品牌起到了警示性作用，那就是雅马哈，这是目前在我们品牌溢价第二高的摩托车品牌。
从MT07开始，雅马哈的部分车型就在高定价的道路上不撞南墙不回头，大家也因此觉得雅马哈不地道、乱标价，事实虽然如此，但雅马哈也有自己的苦衷和想法。
苦衷指的是MT07它就是一台全日产的摩托车，而中日之间进口摩托车的关税本身就高，外加雅马哈在国内的经销商也少，所以它只能采取小贸的方式把这车弄进来。这一来二去，国内雅马哈的售价自然包含很大水份。
而想法指的是雅马哈压根就不想在国内卖这款车，它更像是一颗烟雾弹，当大家都在关心MT07的售价时，其他车不合理的定价自然也就没有那么不合理了。这是雅马哈的哲学，也是雅马哈不平凡的品牌定位——能买我们的车的人不仅有钱，还得有“缘”。
想明白这件事，我们就能很淡然地看待加价也不一定能买到的R1/R1M，以及没电控还巨贵的R7。
说白了R1/R1M的出现就不是为了让大家买的，整场发布会以及R1/R1M在我们发布这件事。核心意义就是让大家观赏一下雅马哈有一台很具备竞争力的公升级跑车，但是你买不到，真正能买到我们产品的必须是那些凤毛麟角的存在，这样才能最大化凸显雅马哈品牌价值的不凡。
因为这种有的买却买不到的东西最勾人。
如果你喜欢奥古斯塔，那你确实没有便宜车可以买，只能高喊牛逼。可是雅马哈不同，它为喜欢雅马哈的你准备了R7和R3，这是雅马哈比奥古斯塔高明的地方。
R3就不用说了，从46800官方降价到43800就是最好的证明，而且不少门店价格还有商量，它已经成为目前性价比最高的大贸仿赛车型。
而R7和R3还不太一样，这又是一台顶着雅马哈智慧光环的神车。
R7虽然溢价不高，但它和性价比仍然没关系，它的出现也不是为了平复国内用户对于R1的喜爱，而是雅马哈对于全球仿赛用户的另一种解答，因为它很快就会成为600cc~800cc的主流仿赛中，唯一一台没有电控的正经仿赛。
在这个忍者650都将搭载TCS的年代，雅马哈把自己活成了RC8时期的KTM。没有电控反而成了特点，配合R7正经仿赛的设定，这种骚包组合还会为雅马哈捞到一批死忠粉，大家在高呼“纯正血统、赛道利器”顺便把单买了的同时，还会死心塌地的为雅马哈做营销，辐射身边的车友，这就是雅马哈的智慧。
从最开始的摇号购车，到现在的雅马哈钓鱼愿者上钩，这家日系企业在卖车套路上的迭代确实有些出人意料，毕竟买卖讲究的就是个你情我愿。但是，在你死心塌地进入雅马哈的温柔乡之前，我得先给你泼盆冷水降降温——去年MT07的提车价一度只需8万元，而XSR900这样很有品味的三缸复古，其最终的提车价也比标价低了2万大几。
早买早享受确实不假，但是晚买享折扣的福利……虽然会迟到但依然有惊喜啊。
