2022年这场世界冠军较量中让人欢呼雀跃的地方之一，是维斯塔潘与勒克莱尔这两位F1新生代顶级人物终于在赛道上正面碰撞（遗憾的是拉塞尔在加盟梅赛德斯后的第一年表现惊艳。但受制于赛车性能而未能真正加入战斗）。
无论这对红牛与法拉利对手在年少时有过怎样的历史，但在今年大奖赛的赛道上展开轮对轮较量时，他们互相之间表现出的敬意让人颇感意外。一年之前，汉密尔顿与维斯塔潘在银石和蒙扎发生过两次让人震惊的碰撞，随后又在沙特阿拉伯擦枪走火，甚至梅赛德斯和红牛高层之间充满了的隔空喊话火药味十足。而本赛季维斯塔潘和勒克莱尔最近距离的对抗是在银石，红牛车手在第一圈的6号弯把劲敌逼出赛道。但那仍然在2022赛季开始前国际汽联下发给车队的“指导手册”范围之内。
有意思的是经过2021赛季的激烈战斗，国际汽联对竞赛规则中车手的行为做了几处修正。例如从澳大利亚开始，禁止车手在安全车期间激进地与前车并排（去年阿布扎比最后一圈重启之前，维斯塔潘的车鼻已经稍微超过了汉密尔顿的赛车），以及过度凶狠地防守动作遭到取缔（又是针对去年维斯塔潘在巴西英特拉格斯赛道的4号弯里对汉密尔顿做出危险的移动）。而且，维斯塔潘带着驾照扣7分踏上自己的第一个卫冕征途。
有关他与勒克莱尔的斗法同他与汉密尔顿争夺时不同的问题，当然被维斯塔潘回避了。但是从局外人的目光来看，无论荷兰人承认与否，他的态度改变显然是存在的。这就像2018年他还在与里卡多做队友时，当赛季初犯下一连串失误后，他坚称不会改变驾驶风格。但同年在摩纳哥，他先在排位赛前的最后一节练习里撞墙，随后当澳大利亚人获胜时，他只能以第九名完赛。然而自那以后，荷兰人身上出现了实质性的飞跃。
本赛季同样有一些证据表明维斯塔潘的成熟和自控。在巴林和奥地利，他都曾有机会把勒克莱尔挤出赛道但没有那么做。在萨基尔，显然22场比赛的赛季刚刚开始，路还长；在红牛主场，荷兰人已经手握巨大积分优势，也没有必要冒险。这可以说明经过了上赛季大战的洗礼后，维斯塔潘明白他并不需要在每一条赛道或者每一寸赛道上碾压对手。
不过，他在银石比赛尾声阶段以一辆受损的赛车跑在第七位时，面对米克·舒马赫的超车意图，还是闪现了他的倾略性，似乎想要表达“我只是不想动真格，别来惹我”。那么这是否意味着，如果2023年汉密尔顿、梅赛德斯恢复2021年的竞争力，来与维斯塔潘、红牛争冠，那个极其危险的维斯塔潘就可能被唤醒？
在日本夺冠后，维斯塔潘被问及他是否觉得自己相比2021年又提高了一个水平。荷兰人回答道：“我觉得这很难。你总是回顾一年的情况，我可以做得更好吗？我认为你总想成为一个更完善的车手。但你不是机器人，你会犯错，每个人都会犯错。一切都是为了尽量减少错误，并在某些情况下尽量减少风险。有些时候这更有效。但总而言之，我认为整个赛季一直进展得非常好。”
