虽然在最后一圈最后一个弯道，完成对佩雷兹的超越。绝杀拿到拉斯维加斯大奖赛的亚军，并且获得本站比赛最佳车手的殊荣，但对于杆位发车的勒克莱尔来说，第二名的成绩显然无法令他满意。
正如摩纳哥人赛后采访时所说的那样：“复杂的情绪。一方面，我对于今天的表现感到非常高兴。我们没有任何保留，直到最后一圈的最后一弯，我拼尽了全力，设法获得了亚军。但是另一方面，我也感到失望，因为我真的确信如果没有出现安全车的话，冠军将会是我的。”
相比起本赛季此前所拿到的4个杆位，勒克莱尔在拉斯维加斯大奖赛排位赛的表现，可以说是无懈可击。尤其是法拉利SF23赛车，终于能够在赛道与红牛一较高下，让车迷们对于勒克莱尔这个杆位充满了期待。
而从正赛的情况来看，勒克莱尔也的确在很长时间内，能够在与两台红牛的正面较量中不落下风，甚至在比赛中一度将领跑位置强势给夺回来。但是随着比赛进入最后阶段，当勒克莱尔赛车轮胎衰减的更快，面对维斯塔潘和佩雷兹的前后夹击，摩纳哥人只能是无奈看着分站赛冠军，距离自己渐行渐远。
算上本站比赛，勒克莱尔职业生涯总共先后拿到了23个杆位。但是这位法拉利车手，通过杆位起步，只有其中4站比赛完成了pole to win，摩纳哥人的杆位转化率实在是惨不忍睹。到目前为止，更是已经低至可怜的17.3%。如今，对于勒克莱尔来说，能不能拿到杆位与最终的正赛成绩，好像并没有多大的关系。
有这样一组数据，更加直观说明，勒克莱尔只要拿到杆位就注定无缘分站赛冠军。从2022赛季的迈阿密大奖赛（最终成绩P2）开始，在之后的西班牙大奖赛（DNF）、摩纳哥大奖赛（最终成绩P4）、阿塞拜疆大奖赛（DNF）、法国大奖赛(DNF)、意大利大奖赛（最终成绩P2）、新加坡大奖赛（最终成绩P2）。以及本赛季的阿塞拜疆大奖赛（最终成绩P3）、比利时大奖赛（最终成绩P3）、美国大奖赛（成绩取消）、墨西哥大奖赛（最终成绩P3）和拉斯维加斯大奖赛（最终成绩P2）中，勒克莱尔已经拿到了12个杆位，但就是在这12杆位比赛中，摩纳哥人最终都无法收获分站赛冠军，最好的成绩只是分站赛第二名。要知道上一次勒克莱尔杆位夺冠，还是在21个月之前，上赛季的澳大利亚站。
近12个杆位无法获得一个分站赛冠军，杆位转化率更是低至可怜17.3%，对于勒克莱尔来说，拿到杆位注定无缘分站赛冠军的魔咒还在延续！！！
