我想这些处罚看上去并没有必要，我没有将任何人置于危险之中。但事实就是这样，他们就是想阻止我夺冠的步伐，不管是罚时还是罚分，都会对我的比赛造成影响，如果没有处罚博塔斯根本没有机会击败我，但我尊重赛会的决定。”七届世界冠军汉密尔顿对于赛会的处罚提出了质疑，那汉密尔顿的三次次处罚该不该出现呢？
在揭幕战中，汉密尔顿就受到过两次处罚，在正赛之前由于黄旗状态下没有及时减速，汉密尔顿在正赛中被罚退三位发车。这次处罚赛会做的其实并没有问题，这样的例子数不胜数，最典型的就是维特尔在2018赛季争夺世界冠军的关键时期，美国站同样的情况，同样被罚退三位发车。
正赛最后阶段，汉密尔顿收到了换完新软胎的阿尔本的攻击，泰国人在完成超越时与汉密尔顿发生碰撞，阿尔本被顶出赛道，汉密尔顿被罚时5秒，尽管第二个冲过终点线，但最终只能拿到第四。这次处罚就值得商榷了，赛会给出的理由是没有给对手留下足够的空间，但2019赛季的奥地利站，维斯塔潘给勒克莱尔留下足够的空间了吗？勒克莱尔同样被顶出赛道，唯一不同的是维斯塔潘是超越者且处于内线。
在意大利蒙扎赛道，汉密尔顿在维修区关闭时进站换胎，导致被罚停10秒，到手的分站冠军没了，好在梅赛德斯的赛车极强大，汉密尔顿以第七完赛。这次处罚赛会做的是没有问题的，闯红灯任何时候都会受到处罚。要怪只能怪梅赛德斯的策略团队以及蒙扎维修区入口灯号的设置，但10秒罚停是否过于严重，或许通过维修区是最佳的处罚方案。
在俄罗斯索契，第三次的处罚可以说锅全在波诺（汉密尔顿的比赛工程师）以及梅赛德斯车队。汉密尔顿反复向车队确实是否能够在此区域练习发车，得到的回复都是肯定的，结果两次的违规练习各被罚时五秒，总计10秒的罚时使得杆位发车的汉密尔顿只能够最终拿到季军。原本超级驾照需要被扣2分，但梅赛德斯车队通过上诉主动承担责任，使得汉密尔顿免受这次处罚。
违规练习发车，这肯定是要受到处罚的，每次五秒可能也是合情合理的。总体上讲，每次的违规处罚都算相对合理，只是有些许的严厉，但为了安全也不可厚非，这也就是汉密尔顿为何理尊重赛会处罚的原因。
博塔斯四次战胜汉密尔顿的比赛中有三次是队友受罚，一次是收官战汉密尔顿新冠康复状态不佳，只能说天赋这东西真的是与生俱来的。
