在摩纳哥44%的胜利来自杆位发车的人，但对于法拉利来说，这些数据并不令人欣慰。
从历史上看，摩纳哥大奖赛是F1赛历上最负盛名的比赛之一。在摩纳哥街头取得的胜利是所有车手最渴望的胜利之一，在传统的摩纳哥赛事中站稳脚跟所需的天赋和运气的艰难结合是这场大奖赛魅力的一部分。即使在这些年欧洲以外的扩张势头强劲的情况下，他也是不可能从F1的赛季中消除的。
摩纳哥是F1街道赛的代表，很明显，在这里，排位赛的发挥至关重要，甚至比近年来出现的其他人街道赛都要重要。事实上，随着赛车越来越重，超车在这里从极其困难到几乎不可能。在这里进行的68场比赛中有30场比赛的胜利来自前排，超过了44%的胜率。
然而，在过去两个赛季却与此相矛盾。摩纳哥本地车手勒克莱尔在周六的排位赛中两次以优异成绩赢得杆位发车，但周日都未能登上领奖台。2021年夺杆后周日新赛车原因未能参赛，在2022年的雨战中，新车队策略失误只拿到第四名。
从历史上看，法拉利近年来与摩纳哥大奖赛的关系相当复杂，尤其是法拉利在杆位起步时。自2000年以来，法拉利在蒙特卡洛赛道上仅赢的两场比赛——2001年的迈克尔·舒马赫和2017年的塞巴斯蒂安·维特尔。
当法拉利车手在蒙特卡洛处在杆位时，他们几乎从未获胜：2008年的费利佩·马萨、2000年和1996年的舒马赫都是如此。凯撒赢得了1997年和1998年的冠军，而周六最快的分别是海因茨·哈拉尔德·弗伦岑和米卡·哈基宁。
